渝黔铁路白沙沱长江大桥结构复杂、荷载重、拉索受力大、受力分配复杂、施工要求高、技术难度大。大桥分别从桥梁结构形式、荷载标准、轨道结构、抗风、风车桥耦合动力特性、钢桁梁架设及合龙措施等多方面开展了深入的科学研究，有效解决了大桥建设中的技术难题，形成了多项自主创新成果。 王明慧编*的《渝黔铁路白沙沱长江大桥建造关键技术》中既有丰富的理论知识，也有大量的试验、计算与实证分析，可作为桥梁建设技术人员和高等院校桥梁专业学生的参考用书。
1 桥址自然概况
1.1 地形地貌
1.2 水文
1.3 气象
1.4 地质
1.5 通航论证
1.6 行洪论证
1.7 地震危险性评价
1.8 施工水位
2 总体方案
2.1 概述
2.2 线路方案以及孔跨布置
2.3 主桥
2.4 引桥
3 主桥合理结构
3.1 概述
3.2 桥位方案
3.3 桥式方案
3.4 线路规模的确定
3.5 六线平层方案和六线分层方案对比分析
3.6 三片主桁与两片主桁斜拉桥对比分析
3.7 矩形正桁断面与倒梯形断面的对比分析
3.8 矩形正桁断面与两片主桁外设托架断面的对比分析
3.9 主桁合理结构形式
3.10 桥塔合理结构形式
3.11 斜拉索方案
3.12 大体积承台受力分析
3.13 大桥阻尼器的设置
3.14 大桥引桥方案
3.15 大桥结构计算
3.16 小结
3.17 创新点
4 活载加载标准与疲劳加载标准
4.1 概述
4.2 理论基础
4.3 主桁结构受力特点分析
4.4 计算参数
4.5 加载标准
4.6 损伤修正系数
4.7 疲劳设计方法
4.8 小结
4.9 创新点
5 桥面系合理结构及轨道结构
5.1 概述
5.2 桥面系方案
5.3 桥面系方案比选
5.4 钢结构桥梁上轨道结构主要特征
5.5 钢结构桥梁上轨道结构选型
5.6 有砟轨道减重措施
5.7 树脂合成轨枕轨道
5.8 CRTSⅢ型板式无砟轨道
5.9 CRTSⅠ型双块式无砟轨道
5.10 无砟轨道与钢梁面连接方案
5.11 轨道.桥梁纵向相互作用
5.12 梁端位移对轨道结构设计影响分析
5.13 不同轨道结构过渡段
5.14 树脂合成轨枕力学性能试验
5.15 小结
5.16 创新点
6 多线共振以及风车桥耦合动力分析
6.1 概述
6.2 车辆和桥梁评判标准
6.3 车.线.桥耦合振动仿真分析
6.4 多线共振分析
6.5 桥址区风场特性研究及随机脉动风场模拟
6.6 静力气动参数cFD分析
6.7 风.车.桥耦合振动仿真分析
6.8 列车安全行车的封闭风速与限制速度
6.9 结构刚度评价
6.10 小结
6.11 创新点
7 抗风性能
7.1 概述
7.2 基本风参数
7.3 结构动力特性计算分析
7.4 主梁静力节段模型风洞试验
7.5 主梁节段模型颤振稳定性试验
7.6 主梁节段模型涡激共振试验
7.7 静风稳定性验算
7.8 斜拉索参数共振分析
7.9 主梁断面气动导纳风洞试验
7.10 风致内力计算分析
7.1l 小结
7.12 创新点
8 钢桁梁架设施工技术
8.1 概述
8.2 主要内容及方法
8.3 2#墩钢梁架设方案
8.4 3#墩钢梁架设方案
8.5 钢梁拼装及线形控制
8.6 小结
8.7 创新点
9 钢桁梁斜拉桥合龙关键技术
9.1 概述
9.2 主要内容及方法
9.3 钢梁安装过程模型
9.4 合龙口敏感性分析
9.5 钢梁合龙施工方案
9.6 小结
9.7 创新点
10 主要经济、社会效益分析及推广应用前景
参考文献
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