全书共7章，第1章介绍了攀大高速公路宝鼎2号特长隧道工程概况，总结了施工过程中面临的主要问题并提出总体解决思路；第2章介绍了宝鼎2号隧道工程的地质特征以及施工采用的综合测试技术；第3章介绍了穿越含煤地层特长公路隧道揭煤施工技术，涵盖技术方案、工序、实施方法和要求；第4章介绍了穿越含煤地层特长公路隧道施工通风技术；第5、6章分别论述了基于模型试验和数值模拟的跨不同形态软弱层隧道施工关键技术；第7章介绍了基于短段掘砌混合作业法的深大竖井施工方法，并与传统竖井施工方法进行对比。
来，我国高速公路建设事业发展迅猛，交通路网密度及覆盖面积显著提升。随着路网向西部艰险山区延伸，涌现了大量长大公路隧道工程。受隧址区复杂地质环境影响，长大公路隧道在施工阶段常面临诸多问题，主括揭煤施工问题、通风问题、跨软弱层施工问题、深大竖井建造问题等。长大公路隧道施工难度极大、风险系数极高，通常被视为决定整条线展的控制性工程。因此，突破长大公路隧道施工技术瓶颈，实现其、、高质量建设，是我国隧道行业亟待解决的关键问题，对推动国家高速路网不断完善，地区间联系和交流，带动沿线经济发展等具有深远意义。
本书依托攀大高速公路宝鼎2号特长隧道工程，结合科研创新及技术攻关成果，系统梳结了复杂艰险山区特长公路隧道的施工关键技术。宝鼎2号特长隧道位于我国川滇地区，是攀枝花至大理高速公路的控制性工程。隧道全长约8.7km，沿线地质结构复杂，穿越众多煤层和软弱层，是国内穿越煤层多、瓦斯突出段落长的在建高速公路项目，被称为“在火药桶上爆破的隧道”。针对隧道建设过程中面临的揭煤施工、高瓦斯长大隧道施工通风、跨多形态软弱层施工、深大通风竖井施工等关键技术问题，作者团队通过开展多项理论研究和技术攻关，形成了复杂环境特长公路隧道施工综合测试技术，建立了穿越含煤地层特长公路隧道揭煤施工技术方案，提出了穿越含煤地层特长公路隧道施工通风技术、跨不同形态软弱层隧道施工关键技术，以及基于短段掘砌混合作业法的深大竖井施工方法，为宝鼎2号隧道施工提供了技术保障，助力了攀大高速公路开通运营。
本书是对上述研究成果和工程实践的系结。全书共7章，第1章介绍了攀大高速公路宝鼎2号特长隧道工程概况结了施工过程中面临的主要问题并提体解决思路；第2章介绍了宝鼎2号隧道工程的地质特征以及施工采用的综合测试技术；第3章介绍了穿越含煤地层特长公路隧道揭煤施工技术，涵盖技术方案、工序、实施方法和要求；第4章介绍了穿越含煤地层特长公路隧道施工通风技术；第5、6章分别论述了基于模型试验和数值模拟的跨不同形态软弱层隧道施工关键技术；第7章介绍了基于短段掘砌混合作业法的深大竖井施工方法，并与传统竖井施工方行对比。
在本书编著过程中，万志强、周建参与并提供了大量帮助，在此表示由衷的感谢。由于作者水平有限，书中难免出现谬误之处，恳请同行及广大读者批评指正。联
系邮箱：475100326@qq.com。
作者
22年7月
1 绪论
1.1 宝鼎2号隧道概况
1.2 宝鼎2号隧道施工面临的主要问题
1.3 宝鼎2号隧道施工面临问体解决思路
2 宝鼎2号隧道工程地质特征及测试技术
2.1 工程地质特征
2.2 测试技术介绍
3 穿越含煤地层特长公路隧道揭煤施工技术
3.1 资料收集及施工准备
3.2 揭体技术方案
3.3 瓦斯超前探测
3.4 瓦斯突出危险预测
3.5 防突技术措施及效果检验
4 穿越含煤地层特长公路隧道施工通风技术
4.1 宝鼎2号隧道施工通风特点
4.2 宝鼎2号隧道施工通风计算及方案
4.3 射流巷道式通风数值模拟
4.4 施工通风现场测试
5 基于模型试验的跨不同倾角软弱层隧道施工关键技术研究
5.1 相似关系的确定
5.2 相似材料的制作
5.3 试验装置
5.4 试验量测及数据采集系统
5.5 研究工况
5.6 试验步骤介绍
5.7 试验结果分析
6 基于数值模拟的跨不同形态软弱层隧道施工关键技术研究
6.1 跨不同形态软弱层隧道围岩变形及结构受力特征研究
6.2 软弱层三类形态参数敏感性分析
6.3 宝鼎2号隧道跨多煤层影响断层破碎带施工关键技术研究
7 基于短段掘砌混合作业法的深大竖井施工方法
7.1 短段掘砌混合作业法
7.2 基于短段掘砌法的深大竖井径向荷载模型搭建
7.3 基于数值模拟的短段掘砌混合作业法研究
7.4 基于现场测试的短段掘砌混合作业法研究
7.5 深大竖井施工方法探讨
参考文献
1.1宝鼎2号隧道概况
攀枝花至大理高速公路（简称攀大高速公路）是国家高速公路网调整新增线路。是四川省重要的南下出川大通道之一，是推动四川“五区协同”新发展格局的重要组带。项目的建设一步完善川滇两省高速公路网络，提高高速路网交通转换效率，强化相邻省份及与东盟国家之间的联系，带动沿线经济发展都具有重要意义。攀大高速建设情况如图1-1所示。攀大高速公路四川段起于攀枝花市仁和区仁和镇，止于攀枝花市仁和区太平乡括主线和丽攀高速公路支线，线路全长约41km投资约70.24亿元。四川段全线设置大中桥6417.7m/19座，隧道25023.5m/5.5座，其中，特长隧道230m/4座，长隧道1823.5m/1座，桥隧比高达81%。线路途经区域的地质结构复杂，在施工过程中面临瓦斯突出、断层、高空作业等诸多困难和风险，施工难度极大、风险系数极高。
攀大高速公路的关键控制性工程为宝鼎2号隧道，位于四川省攀枝花市仁和区境内口位于镇田堡村，出口位于太平乡大坝村，全长约8775m，穿越煤层47层，其中主要可采煤层21层。该隧道被称为具有“四项全国之”的隧道——全国在建高速公路长的瓦斯突出隧道、全国在建高速公路瓦斯突出段落长的隧道、全国在建高速公路高瓦斯段落长的隧道、全国在建穿越煤层多的隧道，被业内专家形象地比喻为“在火药桶上爆破的隧道”。宝鼎2号隧道线路地理位置如图1-2所示。
宝鼎2号隧道为双向分离式越岭隧道，左、出口桩号：ZK14+535～ZK23+310，全长8775m，设计路面标高1386.80~1492.32m；右、出口桩号：K14+560~K23+322，全长8762m，设计路面标高1386.57~1492.32m，为“人”字坡口纵坡为0.5%，出口纵坡为-1.8%。本隧道主要技术指标如表1-1所示。宝鼎2号隧道开挖宽度12.74m，高10.09m，大埋深约647m。隧址区主要为新生界第四系统（Q4）、中生界三叠系上统大箐组（T3dg）及大荞地组（T3d）地层，岩括砂岩、砾岩及砾砂岩夹泥岩等，岩体质量整体较差，以Ⅳ、V级围岩为主。宝鼎2号隧道围岩分级统计情况见表1-2。
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