定 价:38 元
丛书名:长江中游多目标协同大型人工水道关键技术丛书
- 作者:王效远等著
- 出版时间:2022/3/1
- ISBN:9787549282227
- 出 版 社:长江出版社
- 中图法分类:TV85
- 页码:200
- 纸张:
- 版次:1
- 开本:26cm
本书采用理论分析、数值模拟和模型试验分析方法, 研究大型人工水道尺度与万吨级船舶快速性、经济性以及船-波-岸影响等航行性能的关联关系, 构建相关性模型, 提出人工水道通航尺度与船舶性能匹配机理。基于大型人工水道与船舶性能耦合关系, 提出通航万吨船舶人工水道尺度设计理论及方法, 包括水深吃水比、断面系数、宽度、转弯半径及跨河建筑物通航净空等。研究大型人工水道船行波对岸坡作用及破坏机理, 研究不同形式生态护坡的消波能力, 研究岸坡防护、消波、生态景观等多功能协调的护坡关键技术。
第1章概述1.1项目研究背景1.2研究必要及意义1.3研究任务和研究方法1.4研究结论第2章人工水道国内外设计理论和方法综述2.1国内现行规范相关规定2.1.1《内河通航标准》(GB50139-14)2.1.2《运河通航标准》(JTS180-2-11)2.1.3《长江干线通航标准》(JTS180-4-15)2.1.4《航道工程设计规范》(JTS181-16)2.1.5规范对比及算例…2.1.6存在的问题2.2航运协会(PIANC)设计指南·2.2.1船舶的驾驶动力特…2.2.2航道设计方法概述·2.3部分国家设计标准2.3.1比利时2.3.2荷兰2.3.3法国2.3.4德国2.3.5俄罗斯2.3.6美国第3章大型人工水道尺度设计理论及方法3.1大型人工水道定义3.2 主要影响因素分析·3.2.1 设计船型…3.2.2船舶航速3.2.3船舶航行下沉量·3.2.4船行漂角…3.3通航断面尺度与船舶航行能影响数值模拟研究3.3.1长江中游人工水道线路方案…3.3.2影响指标选择·3.3.3数值计算理论与模型3.3.4通航断面尺度与船舶航行能影响·3.3.5船舶横向位置对船舶水动力的影响…3.3.6数值模拟研究结论·3.4通航断面尺度与船舶航行能影响物理试验研究3.4.1试验方案设计3.4.2通航断面尺度与船舶航行能相关试验分析·3.4.3试验分析结论·3.5大型人工水道设计方法…
……
5.3生态护坡设计原则及思路5.3.1生态护坡设计原则5.3.2生态护坡设计思路5.4生态护坡类型及实际工程中的应用5.4.1植被型生态护坡5.4.2综合生态护坡5.5生态护坡消浪能力分析5.5.1缓解措施分类5.5.2重要缓解措施简介5.6复合型生态航道设计第6章主要结论参考文献
第1章概述
“长江中游大型人工水道设计理论与方法”任务来源于16年国家研发计划“水资源开发利用”专项,是“重大水利枢纽通航建筑物建设与提升技术”项目(项目编号:16YFC04000)课题五“长江中游多目标协同大型人工水道关键技术”(16YFC04005)所属专题二。
1.1项目研究背景
长江黄金水道横贯我国东、中、西部地区,是长江经济带发展的基本依托和沿江综合立体交通走廊的基本支撑,一直是全国内河水运建设发展的。于11年初印发《关于加快长江等内河水运发展的意见》,把内河水运发展提升到国家战略层面。16年出台的《长江经济带发展规划纲要》提出,要着力长江水脉畅通,把长江全流域打造成黄金水道,干线航道系统化治理一步提升干线航道通航能力。自05年以来,长江一直成为世界运量大、通航繁忙的河流。18年,长江干线完成货物通过量26.9亿t,集装箱吞吐量1750万TEU,三峡船闸通过量达1.44亿t,均创历史好水平。预计到年,长江干线上、中、下游货运量分别达到2.5亿t、5.0亿t、22.5亿t,分别占比8%、17%、75%,而30年上、中、下游货运量分别达到4.0亿t、8.0亿t、28.0亿t,比重分别为10%、%、70%。由此可知,未来长江下游水运量占比有所下降,而上、中游水运量则相对增大。因此,为满足日益增长的航运需求,长江干线运输船型的大型化需求也逐渐增大,考虑到未来中、上游地区水运发展迅猛,有必要发展可通过长江中游航段的大吨级运输船型。
虽然长江航运取得了辉煌的成,但与流域经济社会发展要求相比,还存在中游“瓶颈”、下游“卡脖子”、支流“不畅”等问题,航道通过能力仍然不足。是中游荆江航道,水深与上、下游相比都明显偏低,没有有效衔接,航道整体效能发挥受限。此外,地方对长江航运发展也有更高的期待,迫切要求提高长江航运通过能力,中游段正大力“645工程”,即长江武汉安庆6m、宜昌武汉4.5m水深航道整治工程。
目前,长江中游宜昌武汉段存在“中梗阻”问题,影响着长江干线大型船舶运输。由于该航段水势复杂,疏浚不易,航道整治工程后期维护难度大,因此提出新建大型人工水道的方案,以绕过干流碍航浅水道,打通中游航运瓶颈,缩减航道里程。
根据相关单位的初步研究成果,确定宜昌武汉段的大型人工水道路线方案。其中,宜昌枝城段、牌洲湾武汉段航道里程分别为60km、76km,二者航道条件较好,可在原有航道基础行疏浚整治。枝城簰洲湾段则以枝城、荆州、牌洲湾为控制节点,分为上、下两行人工水道建设,线路全长约230km。水道上段(枝城荆州)位于长江以南,长约65km;水道下段(荆州簰洲湾)位于长江以北,长约165km。
因此,基于长江大型人工水道的初步规划,宜昌全武汉段可分为整治段和开挖段,航段全长366km,航道尺度一步研究确定。本次研究仅针对230km的人工开挖航行研究,探索中游大型人工水道的设计理论及方法。