《城市轨道交通系列教材：信号检修》由理论知识和实作技能两大模块构成。理论知识分为基础知识（包含电子电工基础知识、网络基础知识、信号基础知识）、安全知识（安全基础知识、基本安全规章）和专业知识（地铁信号概述、色灯信号机、转辙装置、轨道空闲检测设备、信号继电器、电源设备、计算机联锁系统、ATP／ATO系统、ATS系统、数据通信系统、信号集中监测系统）三个分模块。实作技能分为基本技能（仪器仪表使用）、专业技能（单项信号设备检修、转辙机轮修、继电器轮修、电源设备检修、计算机联锁设备检修、ATP／ATO设备检修、ATS设备检修、DCS设备检修、信号集中监测检修、各种设备操作）、应急处置（信号设备故障应急处理程序、信号机故障处理、道岔故障处理、轨道电路故障处理、计轴设备故障处理、计算机联锁故障处理、电源屏故障处理、ATS设备故障处理、车载设备故障处理、DCS设备故障处理）三个分模块。
《城市轨道交通系列教材：信号检修》紧扣职业教育的特点，在讲述基本专业知识的基础上，注重实际操作技能的培养。内容简洁明了，文字通俗易懂。《城市轨道交通系列教材：信号检修》适合城市轨道交通信号检修人员和城市轨道交通信号检修专业学生使用。
《城市轨道交通系列教材：信号检修》：
（5）维修试验，或在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什么位置，都可以随时使它向回转。
（6）道岔转换完毕，应自动切断电动机电路。
2）道岔表示电路的技术条件
（1）只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应，要分别设置道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位继电器FBJ，而不能合用一个继电器。
（2）当室外联系线路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。
（3）当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器，而不能用电码继电器代替。
3）道岔启动电路
现行的道岔控制电路采用四线制控制电路，通过三级电路完成对道岔转换的控制，如图LC3—19和LC3—20所示。现以道岔在定位向反位操纵为例进行说明。
第一级控制电路是1DQJ3—4（道岔第一启动继电器）线圈励磁电路，检查联锁条件，确定能否接收控制命令。
操纵道岔时FCJ（反位操纵继电器）↑，道岔启动电路的技术条件满足sJ↑，1DQJ3—4线圈得电励磁吸起。
第二级控制电路是2DQJ的转极电路，确定道岔的转换方向（向定位转还是向反位转），1DQJ↑后使2DQJ转极。
2DQJ采用的继电器有极继电器，用其3—4线圈接收向定位转的控制命令，2—1线圈接收向反位转的控制命令。由于具有极性保持特性，所以当接收到向定位转的控制命令后，其定位极性接点闭合，并且在未接收到向反位转的控制命令前将一直把这个命令记录下来，即其定位极性接点将一直保持吸合。
当接收到向反位转的控制命令后，其反位极性接点闭合，并保持记录到接收到下一项定位转控制命令。2DQJ具有记录控制命令，有两方面作用：一是在道岔转换过程中即使是车驶入道岔区段也能使道岔继续转换到底；二是可以校核发出的控制命令与返回来的表示信息是否一致。另外，道岔在转换过程中，1DQJ保持励磁时，这时2DQJ可随时在单独操纵方式下，接收向相反方向转的控制命令而转极时，道岔在转换途中向回转。
第三级控制电路是1DQJ1—2线圈自闭电路，接通并随时检查电动机动作电路是否正常。
1DQJ1—2线圈电路在道岔动作时和电机串联，用来监督电动机的运转情况。若电动机运转正常，道岔转到底的时候，用自动开闭器动作接点断开来切断1DQJ自闭电路。当电机电路故障则1DQJ自闭电路接不通而失磁落下，使动作电路自己复原，保证道岔不转换。
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