《AIAA航空航天技术丛书•飞机:技术发展历程》介绍了飞机技术的一段发展历程，全书共分为7章。第1章是全书导论；第2章讲述19世纪以前的航空；第3章介绍19世纪航空进展中的跌宕起伏；第4章讲述航空的真正开始：莱特“飞行者”；第5章介绍凭经验和直觉的设计：带撑杆和张线的双翼飞机时代；第6章讲述第一次设计变革：螺旋桨飞机日趋成熟的时代；第7章描述第二次设计变革：喷气推进飞机的时代。
《AIAA航空航天技术丛书•飞机:技术发展历程》内容流畅、易懂、有趣，既适合想要了解飞机技术发展的工程师、科学家和技术人员，也适合没有太多工程科学理论基础，但对飞机和飞行历史感兴趣的普通读者。
作者：（美国）小约翰•D.安德森（John D.Anderson Jr.） 译者：宋笔锋 裴扬 钟小平 安伟刚
第1章导论
第2章黑暗中的挣扎：19世纪以前的航空
2.1高台跳跃者
2.2达芬奇和扑翼飞机
2.3科学革命
2.4速度平方法则——一场争议
2.5牛顿正弦平方法则——一种倒退
2.6旋转臂的发明——本杰明•罗宾斯
2.7约翰•斯米顿和斯米顿系数
2.8乘气球飞行
第3章跌宕起伏：19世纪的航空进展
3.1 现代飞机布局的概念——乔治•凯利
3.2 “空中蒸汽马车”——威廉•塞缪尔•亨森
3.3第一次有人“跳跃飞行”——费利克斯•杜•坦普尔
3.4第二次有人“跳跃飞行”——亚历山大•莫扎伊斯基
3.5自身的稳定性——阿尔方斯•佩诺
3.6巨大分歧——学术研究者和将来的飞行器发明家
3.7大不列颠航空学会
3.8风洞的问世
3.9带弯度的翼型——霍雷肖•菲利普斯
3.10巨大的飞行器——海勒姆•马克西姆
3.11 一切都在向前发展——空气动力学和奥托•李林达尔的滑翔机
3.12飞机的技术可行性验证——塞缪尔•兰利
3.13事情在变糟——失败的兰利Aerodrome
3.1419世纪的飞机技术回顾
第4章真正的开始：莱特“飞行者”
4.1奥维尔与维尔伯——他们是谁
4.2莱特兄弟早期的技术——1899年的风筝
4.31900年滑翔机
4.41901年滑翔机
4.5哪里出错了
4.6风洞试验
4.71902年滑翔机
4.81903年莱特“飞行者”
4.9成功
4.10莱特兄弟对飞机技术有何贡献
4.11航空工程开始起航
第5章凭经验和直觉的设计：带撑杆和张线的双翼飞机时代
5.1构型的发展——第一阶段
5.21917年一个飞机设计的例子——斯帕德ⅩⅢ飞机
5.3空气动力学的发展
5.4推进系统的发展
5.5结构的发展
5.6飞机设计过程的发展
5.7全金属飞机——胡戈•容克斯飞机
第6章第一次设计变革：螺旋桨飞机日趋成熟的时代
6.1建立了成熟的螺旋桨飞机的标准——从DC-1到DC-3
6.2布局展示——1930—1955年
6.3空气动力学的进展
6.4推进技术的进展
6.5结构方面的进展
6.6飞机设计过程的进展
第7章第二次设计变革：喷气推进飞机的时代
7.1航空的变革——喷气发动机
7.2喷气客机的标尺——波音707
7.31950年至今的布局演化
7.4空气动力学的进展
7.5推进技术的进展
7.6结构方面的进展
7.7飞机设计过程的进展
7.8未来将如何
参考文献
版权页：
插图：
马克西姆把自己描述成一个“长期的发明者”。1901年，他被授予爵位。同年，他参与了一款轻型汽油发动机的研发工作。在1909—1910年期间，马克西姆和A.P.瑟斯顿共同设计了一架以汽油发动机为动力的新飞机。这是一架机身框架用钢管和杜拉铝（一种新的铝合金）制成的推进式双翼机。这也许是杜拉铝在飞机结构上的第一次应用。然而，由于莱特兄弟成功试飞后航空业的迅速发展，这架飞机就没有下文了。
海勒姆•马克西姆爵士在他生命的尽头几乎还在工作，1916年他被授予了两项专利。1916年11月24日，他因支气管肺炎逝世于家中。他留下了一笔价值33000英镑的遗产。
关于马克西姆对早期飞机技术的贡献大小，人们尚存争议。一方面，一位令人敬仰的航空史学家查尔斯H.吉布斯—史密斯，直截了当地把马克西姆的工作当作是浪费时间和金钱。他指出：“马克西姆对航空的贡献事实上是零，他没有影响任何人。”而另一方面，哈拉尔德•彭罗斯，同样也是一位受人敬仰的航空史学家，在他名为《英国航空：先驱之年1903—1914》一书中，认为在英格兰的第一次成功的持续飞行应该属于马克西姆。但如马克西姆自己坦承的那样，他只是想造一台能够产生足够升力、能离地飞行的飞行器，而且成功了。1908年11月，维尔伯—莱特于法国非常吸引人的在莱特A型飞机中展示了飞行的艺术。在此不久之后，马克西姆的书《自然与人工飞行》出版。在书中，海勒姆•马克西姆爵士非常傲慢地写道：
当得知今天所有成功飞起来的机器都是基于我当时（1893—1894）提出的理念，而且经过证实该理念也是最好的时候，我备感欣慰。他们都在飞机的左右舷安装了很长的机翼；都在飞机前后安装了水平升降舵；飞机都是靠螺旋桨驱动的……事实上，这些并没有偏离我最初的理念，这说明在我开展这方面工作之前，我已经琢磨出了最好的机器类型。
马克西姆的说法的确是有点夸大了。除了制作一个比以前更大更强的发动机，并且能成功地飞离地面之外，马克西姆并没有将凯利、斯特林费洛以及其他本章所提及的早期发明家们没有实现的新想法融人到他的飞行器中，也没有证据混示莱特兄弟受到了马克西姆工作的影响。
马克西姆的努力并没有改变公众对飞行器及其发明者们的主流看法。1894年，甚至在马克西姆的飞行器成功试飞后，英国著名的科学家开尔文勋爵在牛津召开的英国学会会议的评论中，嘲笑马克西姆的飞行器是“一种带有8倍大的遮阳伞的婴儿车”。开尔文勋爵并不对飞机抱有希望，在1896年给英国航空学会的一封信中，他写道：“除热气球外，其他空中航行一点都不靠谱。”
我们可以这样描述海勒姆•马克西姆爵士：他是一个拥有强壮的体格、蓄胡、宽肩、精力充沛、富有创新精神而且通常很专横的人。他总共拥有100多项专利。拉迪亚德•基普林和H.G.威尔斯是他的知己好友。同时，马克西姆和史密森尼学会的第三任会长塞缪尔•兰利也颇熟悉。至于马克西姆对飞机的贡献，彭罗斯曾声称：“英国航空发展的序幕是由马克西姆拉开的”，而我们对马克西姆的认可处于吉布斯一史密斯完全否定的观点和彭罗斯相当肯定的说法之间。
书单推荐
