《运输类飞机适航要求解读(第3卷):设计与构造》是《运输类飞机适航要求解读》的第3卷，对应CCAR25R4的D分部，设计与构造，包括材料、操纵面、操纵系统、起落架、载人及装货设施、应急设施、通风加温、增压、防火等方面共计86个条款。针对每一条款，分别给出了条款修订历史和背景、条款技术含义、符合性验证方法说明等。
《运输类飞机适航要求解读(第3卷):设计与构造》适用于国内从事适航工作的技术人员和管理人员，也可供相关专业的学生和有兴趣的读者参考使用。
25.601总则
25.603材料
25.605制造方法
25.607紧固件
25.609结构保护
25.611可达性措施
25.613材料的强度性能和材料的设计值
25.619特殊系数
25.621铸件系数
25.623支承系数
25.625接头系数
25.629气动弹性稳定性要求
25.631鸟撞损伤
25.651强度符合性的证明
25.655安装
25.657铰链
25.671操纵系统总则
25.672增稳系统及自动和带动力的操纵系统
25.675止动器
25.677配平系统
25.679操纵系统突风锁
25.681限制载荷静力试验
25.683操作试验
25.685操纵系统的细节设计
25.689钢索系统
25.693关节接头
25.697升力和阻力装置及其操纵器件
25.699升力和阻力装置指示器
25.701襟翼与缝翼的交连
25.703起飞告警系统
25.721起落架总则
25.723减震试验
25.729收放机构
25.731机轮
25.733轮胎
25.735刹车
25.737滑橇
25.751主浮筒浮力
25.753主浮筒设计
25.755船体
25.771驾驶舱
25.772驾驶舱舱门
25.773驾驶舱视界
25.775风挡和窗户
25.777驾驶舱操纵器件
25.779驾驶舱操纵器件的动作和效果
25.781驾驶舱操纵手柄形状
25.783机身舱门
25.785座椅、卧铺、安全带和肩带
25.787储存舱
25.789客舱和机组舱以及厨房中物件的固定
25.791旅客通告标示和标牌
25.793地板表面
25.795保安事项
25.801水上迫降
25.803应急撤离
25.807应急出口
25.809应急出口布置
25.810应急撤离辅助设施与撤离路线
25.811应急出口的标记
25.812应急照明
25.813应急出口通路
25.815过道宽度
25.817最大并排座椅数
25.819下层服务舱（包括厨房）
25.820厕所门
25.831通风
25.832座舱臭氧浓度
25.833燃烧加温系统
25.841增压座舱
25.843增压座舱的试验
25.851灭火器
25.853座舱内部设施
25.854厕所防火
25.855货舱和行李舱
25.856隔热／隔音材料
25.857货舱等级
25.858货舱或行李舱烟雾或火警探测系统
25.859燃烧加温器的防火
25.863可燃液体的防火
25.865飞行操纵系统、发动机架和其他飞行结构的防火
25.867其他部件的防火
25.869系统防火
25.871定飞机水平的设施
25.875螺旋桨附近区域的加强
25.899电搭接和防静电保护
附录CCAR25部与修正案对应关系
版权页：
2.5修正案25—112
2.5.1概述
为了减少FAR 25.613与JAROY25.613之间的差异，降低飞机制造商的取证成本，本修正案对25.613条的（b）、（c）、（d）、（e）款都进行了修订。
2.5.2修订背景
虽然FAR 25部和JAR 25部非常相似，但它们并不是在各方面都相同。当飞机同时按照这两套标准来进行审定时，由于FAR 25部与JAR 25部之间的差异，会给制造商和运营商造成大量额外的成本支出。工业方与局方都意识到一套通用的标准不仅会对航空工业带来经济收益，还保持了必要的高安全水平，1988年，FAA和JAA开始努力“协调”各自的航空标准。协调的努力目标是确保：涉及的国家都不需要再根据不同的标准生产和运营；并且最终采纳的标准被FAA与国外民航当局相互接受。FAA在1992年委托ARAC②负责承担整个协调统一工作。
1995年，FAA委派了来自欧洲、美国和加拿大的工业方和局方的专家小组组成的ARAC工作组来负责对FAR 25部及JAR 25部的25.613条，以及相关的支持政策和指导材料进行评审，并提交FAA规章（包括相关的咨询材料）的修订建议。
由于25—72号修正案取消了25.613条允许“其他设计值”（例如，对同等安全性的批准）的规定。这导致了制造商和FAA在管理实施上要花费额外的时间。为了减少这种管理负担，FAA建议修改并恢复到25—72号修正案以前规定。修正案25—112对25.613条作了以下修订：为了澄清设计值是指材料的设计值，将标题、（b）款、（e）款中的“设计值”改为“材料设计值”。考虑到除温度以外的环境因素可能对材料设计值也有显著影响，将（c）款中的“温度”修订为“环境条件”。考虑到飞机运行包线内的环境条件比飞机正常运行条件的范围更广，并可能影响材料的设计值，将“正常运行条件”改为“飞机运行包线”。因为25.571条已经完全覆盖了（d）款的要求，删除了（d）款的内容。
2.5.3修订结果
见本章（25.613）第1节“条款内容”。
2.5.4修订影响
本次修订不会产生额外的成本，现在的安全等级也将得以维持或提高，并会产生至少10万美元的收益（即与规章统一相关的成本节约）。
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